Ténéré 700

Schafft sie es die Mittelklasse unter den Reiseenduros neu zu definieren? Kann sie auch ohne elektronische Helferlein überzeugen? Um das zu klären, haben wir sie für unseren Test über 500 Kilometer auf und abseits von befestigten Wegen im sonnigen Spanien bewegt.

Ergonomie und Handling

Mit dem langen Radstand von 1.590 Millimetern, einer stattlichen Sitzhöhe von 875 Millimetern und dem hochgezogenen Cockpit im Rallye Stil ergibt sich ein stattlicher Anblick. Hat man sich aber mal in den Sattel geschwungen, fällt sofort der erfreulich kompakte Schrittbogen auf, welcher die Maschine auch für kleinere Piloten noch gut fahrbar macht.

Direkt vom Start weg überrascht die Maschine dann mit einem sehr spielerischen Handling. Wieselflink und mit nur kleinsten Lenkimpulsen lässt sich die Ténéré aus der Mittellage heraus in den Radius werfen. Der breite und im Enduro-Stil hoch angebrachte Lenker liegt perfekt in der Hand. Die Ergonomie weiß vor allem für großgewachsene Fahrer auf Anhieb zu gefallen, sowohl im Sitzen als auch im stehenden Fahrbetrieb. Das geringe Fahrzeuggewicht von nur 204 Kilogramm im fahrfertigen Zustand tut sein Übriges um aus der Ténéré eine zugängige Handlingrakete zu machen.

Der CP2 Motor ist und bleibt ein Sahnestück

Was sich ebenfalls schon auf den ersten Metern positiv bemerkbar macht, ist der wohlbekannte 689ccm Zweizylinder. Seit Jahren verrichtet er in der MT-07, XSR 700 und Tracer 700 mit Bravour seine Dienste. Sowohl mit der drehmomentstarken Charakteristik als auch mit seiner Japan-typischen Problemlosigkeit hat er sich auf den Landstraßen Europas viele Freunde gemacht.

Der Twin mit 270 Grad Hubzapfenversatz wurde für die Verwendung im aktuellen Adventure-Bike nur minimal angepasst. Geändert wurde am Motor selbst im Wesentlichen nur das Einspritzungs-Kennfeld. Zusammen mit einer modellspezifisch angepassten Auspuffanlage und einer kürzeren Sekundärübersetzung (46:15) schaffte Yamaha es dennoch spürbar mehr Drehmoment von unten heraus an´s Hinterrad zu liefern. Die Leistungsdaten selbst liegen mit 73 PS nur knapp unterhalb von jenen der MT-07. Hinsichtlich der Drehmoment-Spitze bleibt es am Papier bei den 68 Newtonmetern.

Egal ob in steilen Offroad-Passagen oder beim Beschleunigen aus Spitzkehren - die Charakteristik passt und wird niemals langweilig. Sogar das Vorderrad steigt im ersten und zweiten Gang mit etwas Nachdruck gut dosierbar in luftige Höhen. Schaltfaule Piloten werden übrigens im fünften Gang einen guten Allrounder für die Landstraße finden. Dank des wohlerzogenen und elastischen Laufverhaltens kann man damit in der Praxis von 50 bis 140 einen sehr breiten Bereich abdecken. Mit einem Top-Speed von über 200 Km/h am Tacho werden in der relativ lang übersetzten Sechsten zudem auch flotte Autobahn-Etappen locker genommen. Sucht man das Haar in der Suppe, so können einzig die leichten Lastwechselreaktionen der Motor-Getriebe-Einheit angekreidet werden. Diese fallen - wie auch an den Schwestermodellen mit selbiger Motorisierung - im Stadtbetrieb ein wenig negativ auf.

Trotz steilem Lenkkopfwinkel und allgemein agilem Fahrverhalten liegt die neue Ténéré dank des relativ langen Radstandes samt ausgeklügelter Rahmenkonstruktion auch auf sehr flotten Schotterpassagen ruhig und treu in der Spur. Selbiges gilt für die ambitionierte Hatz durch schnelles, langgezogenes Kurvengeläuf auf der Landstraße. Generell kann an dieser Stelle erwähnt werden, dass das Konzept zwar mit großem Augenmerk auf optimale Offroad-Performance entwickelt wurde, aber auch im Straßenbetrieb wunderbar funktioniert und es stets versteht Freude zu bereiten.

Die Bremse an der Front der Ténéré 700 kommt nun vom Zulieferer Brembo. Der initiale Biss fällt zusammen mit den 282 mm Scheiben, passend zum Einsatzzweck, etwas weniger kräftig aus, Dosierbarkeit und Transparenz sind aber auch hier wieder auf tollem Niveau.

Kaum Schnick-Schnack

Tatsächlich ist an der neuen Ténéré kaum Schnick-Schack zu finden. Alles ist auf´s Wesentliche reduziert, ganz gegensätzlich zum allgemein herrschenden Trend am Markt. Die spartanische Displayeinheit, welche sich hinter der hohen Frontscheibe verbirgt, informiert übersichtlich und in großen Lettern über die wichtigsten Parameter. Auch die Armaturen am Lenker sind überschaubar, halten neben dem üblichen Pflichtprogramm gerade mal einen Knopf für das durchschalten der Cockpit-Infos parat.Das (abschaltbare) ABS unterstützt den Fahrer bei knackigen Bremsungen. Das funktioniert übrigens auch im Gelände für weniger erfahrene Piloten sehr gut.

Klar wäre ein Tempomat eine feine Sache um lange Geradeaus-Etappen zu überbrücken, auch eine Traktionskontrolle als Backup für Regenfahrten käme gut. Ist man den Luxus eines Schaltautomaten gewohnt, will man auch diesen möglicherweise nicht mehr missen. Doch über eines muss man sich dabei im Klaren sein: Diese Features treiben sowohl den Fahrzeugpreis wie auch die Fehleranfälligkeit in die Höhe. Hier hat Yamaha bewusst "Nein" gesagt. Die Ténéré war niemals als Technologieträger oder Hightech-Rakete gedacht. Dieses Feld überlässt man bewusst und souverän den diversen, hochpreisigen Marktbegleitern und erfreut sich eines harmonischen Gesamtkonzepts, welches alles mitbringt um im Sattel Spaß zu haben.

Fazit

Abgesehen vom modernen Design gibt es an der Ténéré kaum Ecken und Kanten. Alles ist perfekt dosierbar, linear in der Auslegung und selbst im Grenzbereich absolut transparent. Stellt sich die Frage ob es in der Mittelklasse nun tatsächlich mehr bräuchte? Wir glauben nicht. Sie glänzt mit gewohnt sauberer Verarbeitung, guter Servicierbarkeit, langen Wartungsintervallen und einem superben Preis-Leistungsverhältnis. Eine Vielfalt an Zubehör - inklusive Kit für die Tieferlegung - wird ebenfalls ab Werk angeboten.

Technische Daten