MT-03

Die erste Yamaha MT-03 startete ihren Verkauf in 2006 - also vor der 'Dark Side of Japan' Ära. Mit ihrem bulligen Auftritt und dem Underseat-Auspuff erinnerte sie an die MT-01, das damalige MT-Schlachtschiff. 2016 wurde die zweite Generation präsentiert, auf der auch das neue Modell aufbaut. Jetzt mit Zweizylinder und dem inzwischen etablierten Hyper Naked Styling hielt sie sich 4 Jahre im Programm, bevor wir nun in Malaga das 2020er Modell fahren durften. Wie schlägt sich das Facelift Modell?

Bewährter Zweizylinder bleibt - Leistung und Verbrauch

Facelift? Ganz genau, denn während die neue MT-03 vollständig überarbeitet aussieht, wurde tatsächlich nur an drei Eckpfeilern gearbeitet: Design, Sitzposition und Fahrwerk. Deshalb finden wir auch weiterhin den 321 ccm großen Zweizylinder mit 42 PS bei 10.750 U/min und 29,6 Nm bei 9.000 U/Min, der auch in der R3 und somit der R3 Cup Maschine gefahren wird. Natürlich befindet sich die Cup Version auf einem anderen Level, doch auch der serienmäßige Motor kann Spaß machen. Dazu muss er aber gedreht werden. Großartig im Ansprechverhalten, was in der Stadt von Vorteil ist. Erst ab mittlerer bis hoher Drehzahl wacht die Yamaha MT-03 auf und sprintet dann sogar sehr zügig Richtung Drehzahlbegrenzer! Während unserem Test, der aus einem gemischten Zyklus bestand, trank der Zweizylinder nie mehr als 3,9 Liter Super/100 km.

Niedrige Sitzhöhe und aufrechter Oberkörper

Yamaha richtet sich mit der MT-03 weiterhin an Pendler und Einsteiger. Deshalb wurde die Sitzhöhe von 870 mm nicht verändert, was selbst mir mit 175 cm Körpergröße niedrig vorkam. Die Auslegung für kleine Piloten spürt man auch im Kniewinkel - dieser ist nämlich ziemlich spitz. Der Lenker wurde neu positioniert (37 mm höher, 19 mm näher am Fahrer), um eine aufrechte Sitzposition zu gewährleisten und mehr Überblick über den Verkehr zu geben. Zusätzlich wurden die bewährten Bedienungseinheiten am Lenker von der MT-07 übernommen, weshalb alle Knöpfe und Schalter sich dort befinden, wo man sie vermutet. Eines ist auf der neuen Yamaha MT-03 klar: in der Stadt und auf weitläufigen Landstraßen fühlt sie sich zuhause!

Neues Kayaba Fahrwerk

 In der Front finden wir nun eine 37 mm Upside-Down Gabel von Kayaba, das Federbein stammt ebenso vom japanischen Fahrwerkshersteller - also dieselbe Ausstattung wie in der verkleideten YZF-R3. In der Abstimmung von Gabel und Federbein spürt man, sobald es sportlicher wird, dass Yamaha hier den Kompromiss zwischen Alltagstauglichkeit und Sportlichkeit finden will - mit einem Fokus auf den Komfort. In schnellen Radien kommt das Fahrwerk selten zur Ruhe und gibt zudem wenig Gefühl für das Vorderrad.  Interessant, denn während Yamaha mit der neuen MT-125 einen sehr sportlichen Ansatz verfolgt, verlangt die MT-03 eher eine entspannte Fahrweise. Keine rapiden Richtungswechsel stehen hier am Programm, sondern entspannte Kurvenverläufe, durch die man sie ruhig durchlaufen lässt.

Auch die 292 mm Bremscheibe in der Front und die 220er Scheibe im Heck gehen es lieber gemütlich an. Die Bremsleistung ist definitiv gut und konstant, aber der Druckpunkt und die Transparenz der Bremse liegen nicht auf dem Niveau anderer 48 PS Naked Bikes.

Design und Gewicht - Dark Lightning!

Am Display stellt sich wie bei vielen neuen Motorrädern wieder die Glaubensfrage 'analog gegen digital'. Bei Yamaha entscheidet man sich klar für digital, denn das alte Display, das aus analogem Drehzahlmesser und digitalem Tacho bestand, wurde nun gegen eine große LC-Einheit ersetzt, die in der Ablesbarkeit keine Abstriche machen muss. Die Anzeigen sind logisch angeordnet und werfen während der Fahrt keine Fragen auf - das passt! Gute Neuigkeiten gibt es auch auf der Waage: fahrbereit wiegt die neue Yamaha MT-03 169 Kilogramm, was nur 1 kg über dem Vorgängermodell liegt. In Verbindung mit der niedrigen Sitzhöhe wirkt die MT-03 stets agil und überfordert zu keiner Zeit.