Brutale 800 RR

Edles Design und schnelle Motorräder - dafür steht die italienische Traditionsmarke MV Augusta wie kaum ein anderer Motorradhersteller. Die aktuelle Brutale RR macht hier keine Ausnahme. Ich durfte Zonkos Dauertester für die Saison 2020 über die heimischen Landstraßen scheuchen.

MV Agusta Brutale 800 RR - Motor und Fahrwerk

Der 798 Kubik große Dreizylinder entwickelt 140 PS bei 12.300 U/Min und ein maximales Drehmoment von 87 Nm bei 10.100 U/Min und ist damit der aktuell stärkste Serienmotor in der Klasse bis 800 Kubikzentimeter. Wie die Werte schon vermuten lassen will das Aggregat gedreht werden, um ein wirkliches Feuerwerk zu zünden. Der Sound im Sattel ist betörend aggressiv und direkt süchtig machend, ohne das die Maschine im Vorbeifahren unangenehm laut wäre. Ein besonderes Lob hat sich der Quickshifter auf der 800er verdient, der in allen Drehzahlbereichen sehr zufriedenstellend arbeitet. Das automatisch einschießende Zwischengas beim Runterschalten lässt Renn-Feeling aufkommen.

Die voll einstellbare Marzocchini 43 mm Up-Side Down Gabel vorne und das ebenfalls voll einstellbare Sachs-Federbein sorgen für ein erstaunliches Maß an Stabilität auch in weiteren Radien. Das ist bei einem Radstand von lediglich 1400 mm keine Selbstverständlichkeit und spendet Vertrauen, auch wenn die Maschine ihr quirliges Naturell nicht ganz verbergen kann. Generell sucht die Transparenz, die die MV Agusta vermittelt in dieser Klasse ihres gleichen. Selbst der Lenkungsdämpfer ist über ein praktisches Drehrad mehrstufig nach den individuellen Vorlieben verstellbar. Durch die sehr Vorderrad-orientierte Sitzposition ist man stets perfekt über die Vorgänge zwischen Mensch, Maschine und Straße informiert. Diese kompromisslose Härte geht natürlich etwas zu Lasten des Komforts, wenngleich das hauptsächlich in niedrigen Geschwindigkeitsbereichen spürbar ist, je schneller man fährt desto besser funktioniert das Fahrwerk.

MV Agusta Brutale 800 RR - Bremsen und Bereifung

Die an der Brutale verbaute Brembo-Bremsanlage mit 320 mm Doppelscheibe und radial aufgenommenen Vierkolben-Bremssätteln vorn und einer 220 mm Einzelscheibe hinten, hat genug Bremsdruck ohne zu scharf zu sein, erfordert aber mehr Handkraft als die ganz feine Ware der Konkurrenz. Das mehrstufig einstellbare ABS war bei unserer Landstraßenpartie, die bei nahezu perfekten Bedingungen stattfand, nicht in den Regelbereich zu bringen. Als Erstausrüstung dienen der MV Agusta Pirelli Supercorsa SP, der hypersportliche Reifen fügt sich perfekt ins Gesamtbild des radikalen Naked Bikes und machte seine Sache ganz ausgezeichnet - kein Rutscher!

MV Agusta Brutale 800 RR - Fahrverhalten auf der Landstraße

Bei allen Vorzügen, die die Brutale auszeichnen, muss man eines klar sagen: Das ist kein Einsteiger-Motorrad. Allen Fahrhilfen zum Trotz, ist der Pilot hier deutlich mehr gefordert als bei der Konkurrenz, die mittlerweile unfassbar zugänglich geworden ist. Eine kundige Hand ist gefragt, um hier eine präzise Linie in den Asphalt zu brennen. Ist man in der Lage die Maschine zu beherrschen, sind die Glücksmomente im Sattel ständiger Begleiter. Die Präzision mit der Impulse, egal ob über den breiten Lenker oder durch Gewichtsverlagerung ausgelöst von diesem Kraftpaket umgesetzt werden, ist fantastisch. Die sportliche vorderradorientierte Sitzposition ist der Feind jeglicher Gemütlichkeit im Sattel, belohnt aber andererseits durch absolut direktes Feedback. Die Brutale 800RR ist eindeutig ein Gerät zum Heizen nicht zum Gleiten.

MV Agusta Brutale 800 RR - Elektronik und Display