Z900 70Kw

Genau wie die Triumph Street Triple S A2 und die KTM 790 Duke L geht auch Kawasaki einen extra Schritt für die A2-Klasse und baut ihr Erfolgsmotorrad, die Z900, auf 70 kW um. Statt 125 PS werken nur noch 95 Pferdchen in der heißen Japanerin, aber dafür können auch A2-Führerschein Besitzer in den Genuss der Z900 kommen. Dabei präsentiert sich die 70 kW als ausgesprochen Anfänger-freundliches Motorrad. Hauptursache dafür: die Leistungsentfaltung.

Handling 

Alltagstauglichkeit 

Ansonsten ist die Z900 ausgesprochen Touren-tauglich, im Vergleich zu anderen Naked-Bikes. Die Sitzbank ist naturgemäß eher auf der harten Seite und Windschutz fehlt auch. Allerdings leitet die Maske oder der Mini-Windschild vor der LCD-Anzeige den Wind sehr zentriert und gleichmäßig auf die Brust. Dadurch ist sie auch auf der Autobahn sehr gut fahrbar. Auf Verbindungsstrecken bei Touren absolut kein Problem.

Mit 17 l Tankinhalt sind der Tourenfreude auch hier kaum Limits gesetzt. Die Reichweite von ca 300 km laut Hersteller ist für ein Naked-Bike sehr anständig. Je nach Fahrweise kann die effektive Reichweite zwar stark variieren, aber selbst bei ordentlichem Heizen kommt man nur schwer unter 260-270 km pro Tankfüllung.

Ein entscheidender Pluspunkt bei der Alltagstauglichkeit ist auch der Motor. Wie bereits erwähnt, ein Traum im langsamen Verkehr. Absolut ruckelfrei gleitet die Z900 zwischen Auto-Kolonnen hindurch. Beim Drängeln in der Stadt hilft auch noch der ausgesprochen große Lenkeinschlag. Und nicht nur die Leistung, sondern auch das Motorengeräusch hält sich bei niedrigen Drehzahlen vorbildlich zurück. Das trifft sicher nicht jedermanns Geschmack, man will ja schließlich auch was hören, doch bei empfindlichen Nachbarn in der Stadt kann ein dezentes Summen schon auch von Vorteil sein. Dieses bassige Summen klingt auch wirklich gut, doch genau wie der Motor kommt es erst bei ca 6000 Touren in Gang und wird zu dem 4-Zylinder-typischen Kreischen. Die Airbox-Ausführung gibt der Z900 außerdem ein markantes Ansauggeräusch.

Technische Features

Im Gegensatz zur Konkurrenz ist die Z900 aber eine echte Puristin. Sie verzichtet komplett auf jegliche technische und elektronische Spielereien. Wer braucht schon Fahrmodi, Lap-Time-Messer und sonstige Gimmicks. Eine einfaches LCD-Display mit Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsanzeige, Ganganzeige und Reichweitenanzeige reichen. Selbst auf eine Traktionskontrolle wird verzichtet. Und ist das schlecht? Gerade für Fahranfänger ist es vielleicht keine blöde Idee zuerst selbst fahren zu lernen, ohne der heute üblichen elektronischen Stützräder. Also selbst auf nassen, rutschigen oder dreckigen Straßen richtig fahren lernen. Einzig ABS leistet sich die Z900, aber darauf möchte dann doch eigentlich niemand mehr verzichten.

Alles in allem bleibt die Kawasaki Z900 aber ein sehr Fahreinsteiger-freundliches Motorrad. Der Motor ist sanft und sehr berechenbar, die Bremsen fein dosierbar. Auch Getriebe und Kupplung sind eine absolute Wonne. Die Assist- und Rutschkupplung verhindert das Stempeln des Hinterrads beim Herunterschalten. Außerdem besitzt sie weniger Kupplungsfedern als das Vorgängermodell, soll heißen, sie ist leichter zu betätigen. Ein Finger genügt. Das 6-Gang-Getriebe schaltet sauber und klar. Vor allem wird sehr transparent vermittelt, wann genau der Gang einrastet. Insgesamt bilden Motor, Getriebe und Kupplung einfach ein stimmiges Gesamtpaket.

Die niedrige Sitzhöhe und gute Sitzposition schenken noch mehr Zuversicht und Sicherheitsgefühl. Vor allem den Damen kommt dies zugute. Brems- und Kupplungshebel sind auch einstellbar, also spricht selbst bei zarten Frauenhänden nichts gegen die Z900. Generell spricht für Fahranfänger wenig gegen die Z900. Sie ist ein hochwertiges und leicht zu fahrendes Motorrad. Nur sehr sportlich ambitionierte Fahrer werden sich an der geringeren Beschleunigung stören. Ruhige Gemüter sind mit der Z900 gut beraten.